در این نوشتار رفتار رچتینگ پانل های استوانه یی از جنس فولاد ضدزنگ SS304L تحت بارگذاری متناوب مرکب و محوری مورد مطالعه قرار گرفته است. آزمایش های تجربی رچتینگ توسط دستگاه سرو هیدرولیک اینسترون 8802 انجام شده است. پانل ها به صورت مایل و تحت زاویه 20 درجه نسبت به محور عمود قرار گرفته و بار تناوبی به آنها اعمال شده است. تاثیر پارامتر طول و زاویه نمونه بر رفتار رچتینگ و انرژی خمیری پانل های استوانه یی مورد تحقیق قرار گرفته است. با توجه به نتایج آزمایشگاهی، گشتاور خمشی تاثیر قابل ملاحظه یی بر انرژی اتلافی و افزایش تغییر شکل های خمیری دارد. مشاهده شد که تغییر شکل خمیری در پانل استوانه یی مایل در مقایسه با پانل استوانه یی عمودی به دلیل وجود گشتاور خمشی در مقاطع مختلف آن، بیشتر است. نتایج نشان می دهد که در بارگذاری مرکب تناوبی، با افزایش طول نمونه ها، جابه جایی رچتینگ و انرژی خمیری افزایش و عمر نمونه ها کاهش می یابد.

کیسون های مکشی به طور فزاینده ای در پروژه های فراساحلی نظیر سکوهای نفت و گاز، توربین های بادی، المان های مهاری و لنگرگاهی به کار گرفته می شوند. کیسون های مکشی به عنوان پی سازه های دریایی معمولا در معرض نیروهای ناشی از باد، امواج و ضربه کشتی ها قرار دارند. اغلب مطالعات موجود در خصوص بار تناوبی جانبی وارد بر کیسون های مکشی، شامل چرخه های بارگذاری تا چند هزار چرخه و در خاک تک لایه هستند، حال آن که سازه های دریایی در طول عمر خود در معرض میلیون ها چرخه بارگذاری قرار می گیرند و خاک بستر دریا نیز می تواند شامل لایه بندی های متفاوت باشد. در این مقاله پس از مروری بر نتایج حاصل از تحقیقات انجام شده در زمینه بارگذاری جانبی کیسون های مکشی با تعداد چرخه های محدود، نتایج مطالعات موجود صورت پذیرفته اخیر با تعداد چرخه های بارگذاری بسیار زیاد و در حدود 1 میلیون چرخه ارایه می گردد و رفتار بلند مدت کیسون مکشی به بارگذاری تناوبی جانبی در بستر تک لایه و دو لایه بررسی می شود. بر اساس جمع بندی نتایج حاصل از مطالعات موجود، به نظر می رسد که بارگذاری تناوبی جانبی حتی می تواند در مواردی باعث افزایش ظرفیت لنگر خمشی تا 30٪,و افزایش سختی پایه تا 50٪,شود که این تغییر سختی باید در تغییر فرکانس طبیعی سیستم یا بررسی رخداد احتمالی پدیده تشدید مد نظر قرار گیرد.

اخیرا، نانولوله های فسفرین مانند نانو لوله های کربنی، به دلیل داشتن خواص مکانیکی، حرارتی و الکترونی مناسب بسیار مورد توجه قرار گرفته اند. بررسی رفتار مکانیکی و خواص موادی این نانو سازه ها از اهمیت بسیاری برخوردار است. بنابراین در این پژوهش، ابتدا رفتار کششی و کمانشی نانو لوله فسفرین به روش دینامیک مولکولی شبیه سازی شده و اثرات پارامترهای هندسی بر روی رفتار مکانیکی ماده مطالعه گردیده است. پس از بررسی فوق و تایید نتایج، استحکام کششی و فشاری نانو لوله گزارش شده است. بررسی اثر قطر بر روی رفتار کششی و همچنین تاثیر ضریب منظری بر روی رفتار کمانشی نانو لوله فسفرین، نشان دهنده افزایش استحکام کششی ماده با افزایش قطر و کاهش استحکام فشاری با افزایش نسبت منظری می باشد. در مرحله بعد، به عنوان اولین تحقیق در این زمینه، اثر نقص بر روی رفتار کششی و فشاری نانو لوله فسفرین مسطح ارزیابی شده است. نتایج نشان می دهد که وجود نقص در نانو لوله فسفرین استحکام کششی و کمانشی را به صورت قابل ملاحظه ای کاهش می دهد. همچنین مشاهده می شود که رفتار کمانشی این ماده به وجود نقص نسبت به رفتار کششی حساس تر می باشد به طوری که با حذف تنها یک اتم، استحکام فشاری این ماده تا 13.5 درصد و با وجود تنها 2 درصد نقص در ساختار این ماده، استحکام کششی آن 4.3 درصد افت پیدا می کند.

در این مطالعه اثر استفاده از خرده های لاستیک با رفتاری الاستیک و انعطاف پذیر به عنوان سنگدانه در بتن، برای تقلیل مشکلات زیست محیطی لاستیکهای فرسوده و مستعمل خودروها و همچنین اصلاح برخی خواص نامطلوب بتن نظیر تردی و دادن خاصیت انعطاف ناپذیری به بتن مورد توجه قرار گرفته است. بدین منظور نمونه های بتنی استوانه ای که خرده های لاستیک از سه دسته ریز، درشت و ترکیبی جایگزین 37.5, 25, 12.5 و 50 درصد از حجم سنگدانه های طرح اختلاط کنترلی شده بودند، ساخته و عمل آوری شد. نمونه های بتنی تحت کنترل نرخ کرنش تا تغییر شکلهای بزرگ تحت بار فشاری قرار گرفتند. نتایج نشان داد که بتن لاستیکی در مقایسه با بتن معمولی مقاومت کمتر و انعطاف پذیری بسیار بیشتری داشته و شکست در آنها برخلاف شکست انفجاری بتن معمولی، آرام و یکنواخت بوده و هیچ گونه جداشدگی در قسمتهای بتن صورت نگرفت. عرض ترکها و سرعت انتشار ترک نیز در نمونه های بتن لاستیکی کمتر از مقدار آن در بتن معمولی بوده است.

جاذب های انرژی کاربرد های مختلفی در خودروها، صنایع نظامی، کشتی ها، قطارها، صنایع هوافضا و غیره دارند. در سال های اخیر، با توسعه علم و فناوری جاذب های مختلفی اختراع شده اند که برای تحمل ضربات و برای اطمینان از ایمنی سازه ها در مقابل ضربات مورد استفاده قرار می گیرند. در میان جاذب ها، فوم ها دارای مزایای قابل توجهی از جمله وزن سبک و جذب انرژی بر واحد جرم بالا هستند. فوم های ترکیبی در مقایسه با فوم های فلزی معمولی دارای قابلیت جذب انرژی بالاتری هستند؛ به همین دلیل در این مطالعه به بررسی عددی میزان جذب انرژی فوم های ترکیبی در سرعت بالا با استفاده از نرم افزار المان محدود آباکوس پرداخته می شود. همچنین نمودار نیرو-جابه جایی، میزان جذب انرژی در واحد جرم، نیروی بیشینه اولیه و میانگین نیروی نمونه ها بررسی می شود. نمونه های مورد نظر از جنس فوم ترکیبی فولاد کم کربن، فوم ترکیبی آلومینیوم-6061 و آلومینیوم-6063 هستند. با توجه به نتایج، مشاهده می شود که میزان جذب انرژی، نیروی بیشینه و نیروی میانگین فوم ترکیبی از جنس فولاد کم کربن از فوم های ترکیبی آلومینیومی بیشتر است اما مقدار جذب انرژی در واحد جرم فوم ترکیبی آلومینیوم-6063 از دو نمونه تست شده بیشتر است.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

دف این مطالعه، بررسی عمر با توجه به آسیب های واردشده توسط مکانیزم های اصلی توسعه آسیب در پره های توربین و مدل کردن نحوه رشد آسیب است. برای این منظور آزمایش خستگی سیکل پایین کرنش-کنترل روی فولاد زنگ نزن مارتنزیتی 410 در حالت تمپرشده در دمای C° 565 در سه محدوده کرنش 0/8، 1 و 1/5 با دمای ثابت C° 500 و زمان نگهداری 15ثانیه در هر سیکل انجام شده است. اثر برهم کنش خزش-خستگی روی عمر و همچنین آسیب واردشده به پره توربین در شرایط مختلف بررسی شد. نتایج نشان داد که با تغییرات دامنه کرنش از 0/8به 1/5، عمر قطعه از 205 به 65 سیکل تغییر می کند و این در حالی بوده که سطح شکست نمونه ها نیز با هم متفاوت است. در مرحله بعد مدل کافین-مانسون اصلاح شده برای نشان دادن آسیب و تاثیر همزمان آن روی عمر قطعه بررسی شد. نتایج نشان داد که با کاهش تعداد رسوبات مرزدانه ای و تاثیر آن روی حفرات ایجادشده در قطعه، آسیب واردشده کمتر می شود و در نتیجه عمر پره توربین افزایش می یابد. آزمون های کشش دمای بالا و خستگی سیکل پایین تنش-کنترل دمای بالا نیز در حالت های تمپر مختلف، برای فولاد زنگ نزن 410 و 420 انجام گرفت و نتایج نشان داد که در شرایط یکسان افزایش دمای تمپر از 200 به C° 565 باعث کاهش عمر از 2218 به 1952 سیکل شده است.